I efterhand, är det inte förvånande Mitsubishi MiEV EV körde knappt gjort det till 50 miles snarare än dess märk 62 miles (100 km). Det var en mörk och kylig om inte stormiga början av december natt och det dödade intervallet. När du kör en EV 'din körsträcka kan variera' inkluderar kallt väder samt hård acceleration och sen inbromsning. Som temperaturen sjunker under fryspunkten, kan du förlora 25% av din elbil dyrbara sortiment. Batterier är mindre effektiva i kallt väder, de inte regenerera också, och elvärme för kabinen, säten och fönster rinner ert sortiment också.
Jag håller med, men de HFC (vätgasdrivna bränsleceller) bilar som kommer ut under de närmaste 2 3 år är mycket intressant och den enda riktiga nackdelen fortfarande fyller stations platser. Körsträcka per enhet bränsle är liknande, bränslekostnader är mindre än gas, Ranger per tankning är lika med eller mer än gas, är förnybar vätgas, utsläpp är noll, och med alla stora tillverkare har en på gång för kommersiell produktion i närmaste åren att få väte tankställen där de behövs brukar ta så lång tid som haveing ett par Åh, och merkostnaden är liten i jämförelse med EV vs gas. Jag tror verkligen HFC bilar kan råda där EV är fortfarande ett experiment mer än verkligheten
1) gasmotorer lider också en minskning 10 20% verkningsgrad (och intervall) under den kalla, någon som bryr sig om att mäta denna burk. Men de flesta av oss don meddelande eftersom området är tillräckligt lång, och snabb tankning är lätt tillgänglig.
Självklart du bor i en stor storstadsområden någonstans försöka leva på den centrala kusten i CA, eller i andra delar av landet där dess 15 miles till närmaste butik nevermind en mall. Sensmoralen i historien här är, uppladdningsbara batterier inte fungerar bra i kyla och sannolikt inte att förändras inom en snar framtid utan en revolution i batteri design.
Det finns ännu mer rinna ut ur cockpit uppvärmning: med hjälp av elektrisk värme i kabinen, på sätena, och avisning av främre och binda vindrutor. Förbränningsmotorer bilar avger tillräckligt spillvärme för att snabbt värma cockpit utan att skada området. I både MiEV och Tesla, som jag såg intervall släppa, uppringda jag tillbaka värmen och sätta på en parkas och handskar.
För att vara rättvis, gjorde resterande avstånd nivån anpassas. Kanske ser vi mer sofistikerade algoritmer, till exempel med hänsyn till väder temps längs vägen om du kör. Om bilen vet slutdestinationen via navigering, kanske det ger dig en förtroendeindikator som du gör det. Tesla kompressor stationer, den heliga graal för laddning är få och långt mellan i nordöstra idag, men det fortfarande finns 220V laddare och de kan överträffa dig. Inga fråge elbilar är i sin linda. Men potentialen för effektivitet jämfört med bensin / diesel är så hög.
Ibland tar vi resor för att besöka familj i grannländerna, så vi tar Prius. Liksom de flesta amerikanska hushåll vi äger flera bilar. Också som de flesta amerikanska hushåll, kan vi inte råd med en Tesla Model S. Kanske de får batteriet nere kostnaderna och snabba laddnings nät redan planeras så att vi kan göra avståndet resan inom ett decennium med hjälp av elektricitet.
Forskare undersöker olika batteri elektrolyter som skulle kunna bidra till snabbladdning utan att kompromissa med ledningsförmåga. EV beslutsfattare kan också göra tjockare, mindre ledande fönsterglas och bättre isolera bilen. Båda skulle också minska vägbuller.
Hur maximera räckvidden för EVIf du har ett garage, parkera EV där eftersom det är varmare än utanför. Ordna laddningen att fortsätta tills du är redo att lämna. Använd förvärmning funktioner medan bilen fortfarande är ansluten till laddaren; de flesta elbilar har det som en del av sin smartphone-appar.

Om du kan stå ut med det, stäng av värmen under körning, eller ringa tillbaka. En fleecejacka och tunna handskar är dina vänner. Även infotainmentsystemet drar ström och jag har varit i elbilar som ville stänga av huvudenheten för att spara energi. Med sin lilla batteriet i MiEV var särskilt känsliga för kyla.
Inget av detta bör vara förvånande. De 12 volts batterier på vanliga bilar är benägna att misslyckas i de första kalla veckorna av vintern. Ett batteri är en kemisk reaktion som avger elektroner, eller makt. När det är kallt, saktar reaktionen i båda riktningarna, urladdning och laddning. Se det fanns en anledning att uppmärksamma i kemi klass. Du kan hålla en kemisk reaktion går genom att applicera värme, vilket är ett sätt att få mer energi ur ett batteri, men det kan vara en komplicerad ekvation, om energi för att värma batteriet kommer från själva batteriet.
Jag don vet om jag kallar Jackson, Mississippi ett storstadsområde jag skulle flytta till en förort och tillsätt 20 30 miles till den dagliga pendla. Eller jag skulle flytta till vårt land 40 miles ut i landet och pendlar dagligen därifrån. betalar dina pengar och du tar ditt val som ordspråket säger.
Jag bor i RI och jag fortfarande pendlar 32 miles för att arbeta, plus måste göra andra saker. En 100 mil intervall som skärs till 50 60 miles i kallt väder är inte en mycket stor komfort marginal,
Kallt väder är också anledningen till att överväga att beställa den utökade sortimentet batteriet, även om det tillför $ 10,000 eller mer till priset på din EV. Bättre du få loss en gång av priset och njuta av längre körsträckor än du kommer ihåg alla små kompromisser gjorts regelbundet för att hålla din EV går.
Problemet med kalla bilar har funnits i flera år. Luftkylda Volkswagens och Porsches tog längre tid att värma kabinen än bilar med vattenkylda motorer. De luftkylda bilar används en värmeväxlare lindad runt avgasröret. Värme tog lång tid att komma fram och när värmeväxlarna inte vore perfekt förseglade, kan lukten av avgaserna och brinnande motorolja invadera cockpit.
Samma sak hände när jag körde en Tesla Model S. Med 85 kWh batteri, är Tesla bra för cirka 250 miles. Under eftermiddagen med plusgrader, urladdningshastigheten anges jag var inte långt borta från den typen av effektivitet. Körning på natten som temperaturen föll till 20-talet (0C till 5C), hittade jag området föll märkbart snabbare än avståndsmätare föreslog i början av resan.
Detta är grundläggande elektronik saker de visste om när man bygger bilar. Köpa Canada Goose Sverige Online Att vara en EE själv, det en anledning elektrisk aldrig imponerade på mig mycket. Även om vissa av de fordon som tas batterierna i den uppvärmda delen av bilen för att göra dem mer effektiva, men då du behöver speciella batterier som don av gas i sluten miljö. Ond cirkel.
Varför elbilar suger i kallt väder
köpa en EV i syfte att spara pengar vs gas är en dåre ärende. Att köpa det på grund av bluff av den globala uppvärmningen är liksom. Men att köpa det för att du vill vara renare, ok, som har en minst en viss logik till det, förutsatt att du bara titta på vad bilen själv avger. Just don titta på där denna avgift är faktiskt kommer från batteri sammansättning och destination i slutet av livet, etc.
Jag förstår det. Inte alla av oss lever 30 miles från arbetet. Min fru jobb är 2,5 miles från huset. Mina två söner jobb är närmare. Gå till jobbet, ta lite medarbetare till lunch, tillbaka till arbetet, kommer hem, gå till en restaurang, livsmedelsbutiker, och hemma mindre än en 50 mil resa. Helger vi även gå och handla och filmer jag vet.
undantag för att betala elräkningen, och $ 2,000.00 efter laddstationen. Plus var du tror att alla dessa batterier går efter att de bar i 5 år. En ersättningsbatteri är i tusental. Inte mycket miljövänligt och helt värdelös för ca 1/3 av USA och hela Kanada, samt Ryssland, och många andra länder som har kallare temps. Slöseri med pengar. Om du vill åka på semester, behöver du en bil. Vilket också innebär, nu måste du ha dubbelt så mycket försäkring.
nu läsa: Tesla Model S recension: Stora sportsedan, fantastiska EV, utmärkt pendlare
Praktiska varierar från individ till individ. En Mitubishi I MiEV är praktiskt för många, men är ganska opraktiskt för familjen dragande 5 barn till fotbollsträning, eller mannen bogsering hans båt, eller mannen pendling 60 miles per dag i under frysning väder på motorvägen. Spelar statistik, en 50 mil intervall täcker de flesta amerikaner dagligen pendla, och eftersom de flesta amerikanska hushåll har flera bilar, är jag MiEV praktiskt för de flesta av dem. Människor don väljer fordon baserade enbart på praktiska, även om räckvidd på eldrift är önskvärd, som är lägre priser. För nu har Mitsubishi fastställt att skära $ 6k från priset på jag MiEV är av större betydelse för potentiella kunder än ökande utbud till samma pris. Tesla har tagit motsatt strategi, tappa mer begränsad räckvidd Model S från produktionen, men inte släppa priset.
Det är därför jag kan tro det ISN en dieselhybrid där ute. Långt mer effektiv som generatorer ändå, skulle det vara den överlägset mest bemärkelse. Jag vill ha en diesel pendlare själv för nu men med min rullstol jag behöver en lastbil eller van och de dieselmotorer är arbetshästar som nederlag förmånen. Det finns gott om diesel pendlare dock, men jag förvånad fortfarande någon hasn bunden till ett hybridsystem ännu. De är bara elbilar med drivna generatorer för att fylla på batterierna ändå.
Om du köper det eftersom pengar isn ett objekt och du helt enkelt som elbil paradigm, ställer du. Njuta av körningen.
Jag bor i RI och jag fortfarande pendlar 32 miles för att arbeta, plus måste göra andra saker. En 100 mil intervall som skärs till 50 60 miles i kallt väder är inte en mycket stor komfort marginal,

Praktiska varierar från individ till individ. En Mitubishi I MiEV är praktiskt för många, men är ganska opraktiskt för familjen dragande 5 barn till fotbollsträning, eller mannen bogsering hans båt, eller mannen pendling 60 miles per dag i under frysning väder på motorvägen. Spelar statistik, en 50 mil intervall täcker de flesta amerikaner dagligen pendla, och eftersom de flesta amerikanska hushåll har flera bilar, är jag MiEV praktiskt för de flesta av dem. Människor don väljer fordon baserade enbart på praktiska, även om räckvidd på eldrift är önskvärd, som är lägre priser. För nu har Mitsubishi fastställt att skära $ 6k från priset på jag MiEV är av större betydelse för potentiella kunder än ökande utbud till samma pris. Tesla har tagit motsatt strategi, tappa mer begränsad räckvidd Model S från produktionen, men inte släppa priset.
Självklart du bor i en stor storstadsområden någonstans försöka leva på den centrala kusten i CA, eller i andra delar av landet där dess 15 miles till närmaste butik nevermind en mall. Sensmoralen i historien här är, uppladdningsbara batterier inte fungerar bra i kyla och sannolikt inte att förändras inom en snar framtid utan en revolution i batteri design.
Jag don vet om jag kallar Jackson, Mississippi ett storstadsområde jag skulle flytta till en förort och tillsätt 20 30 miles till den dagliga pendla. Eller jag skulle flytta till vårt land 40 miles ut i landet och pendlar dagligen därifrån. betalar dina pengar och du tar ditt val som ordspråket säger.
Hur kallt väder påverkar EV rangeA kallt batteri är inte så mottaglig för förnyelse. Försöker ladda i samma takt som möjligt under varmt väder kan förkorta batteriets livslängd. Nissan Leaf använder en elektrisk värmare för att hålla batteriet varmt; energin kommer från batteriet, även om den energi som förbrukas för uppvärmning av batteriet uppvägs av den extra energi som blir tillgänglig. Tesla använder spillvärme som genereras av elmotorn. Det är effektivt när det finns tillgänglig spillvärme, men det tar tid.